Depuis le GP du Canada, la FIA en a fait son cheval de bataille : lutter contre ce rebond qui affecte, plus ou moins, les nouvelles F1. Et ce, en insistant sur la sécurité des pilotes. Certains, notamment ceux de Mercedes, s'étaient en effet plaints, au lendemain de Bakou, de ce phénomène qui avait vu un Hamilton touché au dos à la fin de course.

Dans l'urgence, une directive technique destinée à mesurer les oscillations verticales avait été publiée pour l'épreuve suivante, celle de Montréal. Devant le tollé de beaucoup d'écuries, la FIA avait décidé de repousser l'entrée en vigueur de cette dernière à Silverstone. Et en Angleterre, comme les monoplaces paraissaient moins souffrir de rebond, grâce aux travaux effectués par les équipes et au revêtement plus lisse des circuits visités, l'application de cette directive avait encore été repoussée, cette fois pour le GP de Belgique, fin août. Le dossier paraissait s'enliser. Pour disparaître discrètement ?

Ces modifications règlementaires devront toutefois être validées lors du prochain Conseil mondial mais risquent de passer facilement grâce à l'argument de sécurité sur lequel s'appuie la FIA pour ces changements.

Par ailleurs, le contrôle de l'arceau de sécurité a été renforcé pour 2023, suite au spectaculaire accident de Zhou Guanyu à Silverstone au début du mois.